A gigante japonesa Nissan revelou uma prévia do carro inteligente que poderá ser uma das suas principais atrações na Tokyo Motor Show 2011, o Pivo 3. O veículo elétrico em forma de bolha é um conceito que já havia sido apresentado em 2007, mas foi remodelado drasticamente até chegar ao que é agora.
Diferente dos primeiros protótipos, o Pivo 3 tem formas mais agressivas com um aspecto high-tech, deixando para trás o formato em forma de bolha apresentado antes. A proposta de ser um veículo com manobrabilidade nas quatro rodas continua, tornando a circulação muito mais livre.
Além disso, o carro elétrico ainda possui um avançado sistema chamado Automated Valet Parking (AVP), deixando o trabalho de estacionar completamente automatizado. Veículos que podem fazer a baliza de forma autônoma já existem, mas ainda precisam da assistência do motorista para executar o trabalho.
No vídeo de apresentação, Francois Bancon, gerente de estratégia e planejamento de empresa, explica que a alta manobrabilidade do carro torna os movimentos muito mais livres, quase como se ele se andasse como as pessoas. Por ainda estar em fase de desenvolvimento, não há certeza sobre o início de produção do Pivo 3.
Existem mais celulares ativos no Brasil do que habitantes. Dados divulgados pela Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações) no mês de julho deste ano informam que atualmente existem 217,3 milhões de telefones móveis ativos no país, quantidade maior até mesmo do que o número de habitantes.
Presentes no bolso da maioria dos brasileiros, os aparelhos da atualidade se tornaram muito mais do que meros telefones. O envio de mensagens e a possibilidade de acesso à internet fez com que os smartphones passassem a constar como item de necessidade básica para a maioria dos cidadãos.
Contudo, diferente do que acontecia no início da implantação da concorrência no setor de telefonia, hoje é possível falar muito e acessar tudo o que você deseja sem que, para isso, seja necessário pagar mensalidades altas ou mesmo contratar serviços secundários que terão pouca serventia para o consumidor.
O Tecmundo foi pesquisar como está o mercado de telefonia, em especial no que se refere ao preço dos serviços praticados pelas operadoras de celular. Será que os planos pós-pagos ainda são mais atrativos do que os planos pré-pagos ou vale a pena continuar colocando crédito em seu celular para controlar o consumo?
O que avaliamos
Para analisar as condições ofertadas pelas operadoras, montamos as nossas tabelas da seguinte forma. Na primeira, sobre os planos pré-pagos, listamos os valores individuais para cada tipo de serviço dentro do plano de tarifas mais acessível possível. Quando não havia um disponível na categoria, optamos pelo valor de tabela praticado pela operadora.
Os custos de ligação podem variar de estado para estado e, para manter uma padronização, optamos pelos valores praticados no Paraná, onde está localizada a sede do Tecmundo. Já nos planos pós-pagos, devido às inúmeras possibilidades de compor pacotes personalizados em cada uma das empresas, seguimos opções que contemplavam ligações, cerca de 100 torpedos e acesso à internet.
Em nenhum dos planos, escolhemos aqueles em que os aparelhos estão inclusos, de forma que a tabela é apenas referencial para o consumidor. Independente da sua escolha, a dica é sempre pesquisar e confirmar as tarifas antes de efetivar a contratação de um plano.
Escolher um plano pré-pago é a melhor opção?
A resposta para essa pergunta depende muito do seu perfil de usuário. Se você é daqueles que pouco utiliza o aparelho para fazer ligações e acredita que uma quota de 100 torpedos durante um mês é mais do que o suficiente, certamente terá um gasto menor optando por um plano pré-pago.
A melhor maneira de compreender isso é fazendo uma simulação. Suponha que você utilize 60 minutos de ligação por mês, 60 torpedos e queira checar informações na internet todos os dias. Em uma operadora como a Tim, por exemplo, dificilmente o custo excederia os R$ 60 por mês.
Já na Claro, na Vivo ou na Oi, ainda que o custo seja ligeiramente mais elevado, o consumidor disciplinado e que siga a média de uso citada acima, dificilmente gastará mais de R$ 80 reais para ter acesso a todos esses serviços.
Benefícios nem sempre úteis
Aqueles que optarem por planos pós-pagos, em geral, recebem diversos benefícios como ligações mais baratas, pacotes de minutos e até acesso ilimitado a alguns serviços. Contudo, é importante ficar de olho para ver se o benefício recebido será, de fato, útil.
Por exemplo, se você praticamente não utiliza torpedos, de nada adianta contratar um plano que tem como principal diferencial o uso ilimitado de SMS. As mensagens vão acabar sobrando todos os meses e, no final das contas, você estará pagando mais caro pelo que realmente necessita.
Outro benefício bastante comum é o vínculo do plano com a troca de aparelhos. Se você acaba de adquirir um aparelho de ponta e não tem como perfil a troca constante a cada novo modelo lançado, acumular pontos para trocar por um novo smartphone pode acabar não sendo um bom investimento em longo prazo, uma vez que você estará pagando mensalmente o aparelho que irá adquirir “com desconto” algum tempo depois.
Da mesma forma, se você não pretende trocar de aparelho antes de pelo menos um ano, é bem mais interessante apostar em outros diferenciais, como um plano de dados de maior capacidade ou mais minutos para conversação e, com o dinheiro economizado, adquirir um novo smartphone apenas quando julgar necessário.
Pesquise sempre
Uma das maiores vantagens de o consumidor poder contar com diversas operadoras é o fato de poder pesquisar livremente e encontrar pacotes de ofertas personalizados capazes de atender, praticamente, todas as necessidades.
Por isso, não há como afirmar que uma alternativa é melhor do que a outra sem levar em consideração o seu perfil. Embora os sites das empresas tragam informações detalhadas, algumas promoções extras, em especial as vinculadas a aparelhos, podem ser mais bem descritas caso você esteja em uma loja, diante do vendedor.
Ofertas de ocasião também são bastante comuns por parte das operadoras, de forma que adquirir um aparelho ou um plano próximo a datas comerciais – como Natal, Dia dos Pais ou Dia das Mães – costuma ser a garantia de encontrar condições melhores de compra.
Entretanto, a dica mais importante de todas é a de visitar todas as operadoras antes de fechar negócio. Afinal, embora hoje seja mais tranquilo para mudar o seu número de uma operadora para outra, a fidelidade de uso de uma determinada companhia também pode render bons descontos no futuro.
Voar como os pássaros tem sido um sonho da humanidade desde os tempos mais remotos. Ele finalmente se tornou realidade no final do século XVIII com a invenção do balão de ar quente. Porém, o sentimento de realização parecia incompleto, já que os balões ficam completamente à mercê dos ventos e não podem ser guiados.
Depois da invenção dos dirigíveis seguida pelas aeronaves de asa fixa no início do século XX, a realização parecia completa. Desde então, aeronaves de várias formas e tamanhos têm sido projetadas e construídas sem pausa, seja para o transporte ou para a guerra. Mas a característica que mais chama atenção em algumas delas não é a velocidade com que podem voar, mas sim o seu tamanho.
O Baixaki/Tecmundo preparou essa matéria que reúne apenas os gigantes dos céu: verdadeiros leviatãs concebidos para estarem entre as maiores máquinas voadoras já construídas pelo homem. Confira!
Ninguém melhor para inaugurar esta lista do que a maior de todas as máquinas voadoras: o Hindenburg. Construído em 1936 pela Zeppelin, a conceituada fábrica de aeronaves alemã, o dirigível que atuava como um transatlântico voador de luxo tinha impressionantes 245 metros de comprimento, quase o triplo do atual Antonov-255, o maior avião do mundo.
Devido às limitações de se conseguir o hélio na época, os engenheiros não tiveram escolha a não ser usar o hidrogênio como o gás mais leve que o ar a sustentar o Hindenbug. A aeronave tinha capacidade para 72 passageiros e cruzou o atlântico 17 vezes, sendo 10 para os EUA e 7 para o Brasil.
Uma falha durante um pouso em 1937 fez com que o legado majestoso do Hidenburg acabasse em uma imensa bola de fogo. O desastre custou a vida de 36 pessoas e significou o fim da era dos dirigíveis.
Antonov An-225 Mriya
Construído em 1988 pela extinta União Soviética, o Antonov 225 foi uma variação do seu irmão menor, o Antonov 124, concebido não só para ser um avião de carga de extrema capacidade, mas também tinha a missão especial de levar o ônibus espacial Buran em suas costas.
O Mriya possui uma envergadura de asa de 88,4 metros e uma largura total de 84 metros, fazendo dele o avião mais longo já produzido. Mas a característica que o faz ser insuperável é a sua capacidade de carga: 250 toneladas. Para ser ter uma ideia, isso é 10 vezes mais do que o C-130 Hercules pode carregar ou o mesmo que 20 ônibus de Londres lotados de passageiros.
Para levantar todo esse peso, o Antonov 225 faz uso de seis motores, cada um do tamanho de um furgão. Além disso, 32 rodas sustentam o total de 600 toneladas, somadas pela carga e pela aeronave durante os pousos e decolagens. Apesar de toda a majestade do Mriya, o título de maior envergadura de asa ainda vai para o próximo da lista, o “Spruce Goose”.
Em 1942, o Departamento de Defesa Americano firmou um contrato com o magnata e projetista de aviões Howard Hughes para produzir aquele que seria o maior avião da história, o H-4 Hercules. Depois de pronto, o gigante poderia transportar 750 soldados totalmente equipados ou um tanque Sherman sem problemas, algo que só poderia ser feito com navios.
Devido à política de conservação de metal para os esforços de guerra, o avião teria que ser feito de madeira em sua maior parte. A falta de pistas grandes o bastante para ele também iria exigir que o Hercules fosse um aerobarco. Mais de quatro anos depois do início projeto, a primeira, e única, unidade do H4 –Hercules finalmente foi testada em voo em 1947, tarde demais para ser usado na Segunda Guerra Mundial.
O apelido de “Spruce Goose” (“Ganso de pinheiro”) foi atribuído pelos céticos que não acreditavam que o gigante com 97 metros de envergadura de asa e oito motores a pistão poderia voar. Atualmente, o Hercules repousa no Museu de Aviação Evergreen, nos EUA.
Ekranoplan MD-160 – O monstro do Mar Cáspio
O vídeo acima permaneceu como um segredo de estado muito bem guardado durante todo o período da Guerra Fria. Nele, estão documentados os voos de testes do Ekranoplan, a aeronave soviética que mais tarde seria apelidada de “Monstro do Mar Cáspio”.
A máquina não é exatamente um avião, mas sim um veículo de efeito terra, uma aeronave que só pode voar a poucos metros da superfície em altas velocidades. O gigante tem 73 metros de comprimento e poderia levar a peso máximo de 100 toneladas. Além de ser ter uma boa capacidade de carga, o MD-160 também poderia servir como um lançador de mísseis.
Os soviéticos acreditavam que a alta eficiência desse tipo de veículo poderia tornar os navios obsoletos. Inicialmente, 100 unidades do Ekranoplan foram encomendadas, porém, o projeto foi abandonado no início dos anos 90 com o colapso da União Soviética. O único “monstro do Mar Cáspio” produzido está hoje abandonado em um porto na cidade de Kaspiysk, Rússia.
Concebido para ter uma capacidade de passageiros ainda maior que a do lendário Boeing 747 “Jumbo”, o Airbus A380 é hoje o maior jato comercial em operação, com lugares para 853 pessoas em classe única ou 525 separadas em três classes.
O gigante de dois andares completos está em desenvolvimento desde 1994, fruto de um programa que duraria 12 anos. Dificuldades com o design fora das proporções normais e com a logística de montagem fizeram com que o primeiro A380 “vestindo” as cores de uma companhia aérea só fosse disponibilizado em 2007.
O maior avião da empresa francesa tem 79 metros de envergadura de asa e 72 metros de comprimento, sendo que o seu peso máximo de 571 toneladas durante a decolagem é impulsionado por quatro motores Rolls-Royce. Atualmente, 78 unidades estão em serviço ao redor do globo.
Mi-26 Halo – O maior dos helicópteros
Se você já fez alguma viagem aérea no Brasil, provavelmente deve ter voado em um Boeing 737, o avião mais utilizado no país. Agora imagine se, no lugar de asas fixas, o 737 tivesse um rotor sobre a fuselagem. Pois saiba que o avião “Frankenstein” que você acabou de imaginar ainda seria menor que o maior helicóptero do mundo, o Mi-26.
Assim como outros gigantes dos ares, o “Halo” nasceu de um ambicioso projeto soviético para ser um transportador de alta capacidade que pode cumprir missões cruciais, com a vantagem de fazer pousos e decolagens sem a necessidade de uma pista. Ele possui impressionantes 40 metros de comprimento do rotor até a calda e pode levantar 20 mil quilos de carga ou 90 soldados equipados.
Basta olhar para a imagem em escala acima para perceber o quanto o Apache e Blackhawk parecem “filhotes” perto do Halo. Um total de 276 unidades do Mi-26 foi produzido desde 1980, e muitas delas ainda operam nas forças armadas de muitos países até hoje. Um deles até foi usado durante as missões de contenção no desastre de Chernobyl em 1986.
O Antonov 225 pode ser a majestade dos céus se consideramos a sua capacidade de carga, mas nem mesmo ele pode competir com o enorme volume interno do Airbus Beluga. A aeronave foi construída nos anos 90 para ser uma alternativa de transporte de cargas com grande volume e pouco peso, principalmente componentes de outros aviões.
Assim como o gigante russo, o Beluga possui uma porta frontal por onde a carga pode entrar e sair do avião. O compartimento principal possui 7,1 metros de diâmetro. Um de seus carregamentos mais famosos foi a pintura “Liberty Leading the People”, um quadro de 2,99 por 3,62 metros transferido do museu Louvre, em Paris, até Tóquio. A obra era grande demais para caber em um Boeing 747 e não poderia ser dobrada ou desmontada.
1 - Nenhuma firma existe sem o respectivo CNPJ. (Equivalente ao CPF da pessoa física)
2 - Se é uma firma de consultoria, tem que ter registro na prefeitura, pararecolhimento do ISS. Não há como fugir disto.
3 - Se o Dr. Palloci faturou horrores, ele tem que ter emitido NF, pois de outra forma é muito pior.Incorreu em crime federal, trabalhando sem NF.
4 - A soma das NF extraidas em 1 mês, resultam no faturamento mensal, que servirá de base para o cálculo do PIS e COFFINs.
5 - A Prefeitura tem a cópia da totalidade das NF extraidas.
6 - O pagamento do IR atualmente é em avanço, com base nas NF extraidas no mês.
7 - Portanto, qualquer Auditor Fiscal da Receita Federal tem autoridade para se dirigir a firma do Dr. palloci e lavrar um auto, comunicando que a firma será auditada a partir do dia X, devendo estar a disposição os livros fiscais x,y,z, etc.
8 - Pronto ! em 72 horas tornar-se-a clara a situação da firma do Dr.Palloci. (Quel é mesmo o nome da firma ?) Vamos saber quais são os clientes, (NF) o serviço prestado, (NF) o valor cobrado.
9 - Se a firma do Dr Palloci não for uma firma individual, ele tem que ter pelo menos 2 sócios.
10 - Estes sócios declaram IR de pessoa física. Com o faturamento cavalar do Dr. Palloci, vale a pena consultar as declarações de renda das PF´s, socios do Dr. Palloci.
11 - As informações das PF´s e da PJ tem que ser coerentes, ou então, todos estão incorrendo em sonegação. (Crime Fiscal).
12 - A compra da sala, é considerada como variação patrimonial positiva e tem que recolher imposto, ou então estará configurada mais uma sonegação.
13 - Se um engenheiro caipira do interior sabe destas coisas, claro que os cérebros iluminados de Brasilia sabem muito mais. Só não apuram porque não querem.
Tenho vivências suficientes para perceber que o Não é mal utilizado. Há pessoas que iniciam as frases com a negativa: não é que eu estava... não, é isso mesmo que quero ... não, pois é...
Esquecem que o Não sozinho fala por si mesmo. Não depende das reticências. Basta um ponto para tudo informar.É por isso que o "Mas" insiste em acompanhá-lo, numa categórica cumplicidade explícita porque também busca o Sim.
O Sim é uma porta aberta, escancarada enquanto que o Não é restrito. Um é verde e outro vermelho. Na linguagem humana, o primeiro significa vá em frente, enquanto o outro determina parar. As duas ações nos impõem sistemas de escolhas que devem ser rapidamente compreendidas.
Criações humanas para limitar a indisciplina. Com um olho aberto e outro fechado, sigo em frente, com um pé na passado, os dois juntos no presente e um salto no futuro. Sim... por que não?
Sempre se encontra num texto um recado entre as linhas. Há sempre um chamado para fechar os olhos e sorver com prazer - como o primeiro gole do café da manhã - aquele sentido que só quem lê percebe. Nem sempre o autor consegue alcançar o efeito da letra.
Nem sempre escrevemos o que lemos e nem sempre lemos o que traduz a palavra. É uma interpretação íntima, individual. Nesse caso, o leitor passa a ser o autor da frase. O texto se completa com a definição que se alonga ou é abortada.
O que importa é continuar expressando o pensar, porque não se prende a espaços, por maiores que sejam.
Saudade é aquele desejo sem retorno do que a gente quer reviver com o pensar de hoje.
Dai vem a tal da monotonia. Isso, porque na ânsia de viver cada dia mais rápido, saltamos o gosto das ocorrências.
Mas, como nem todo saldo é positivo e nem todo balanço indiscutível, ainda é tempo para deixar curtida a experiência do agora. E deixar que a saudade apenas nomeie o que não tem retorno.
Fui roubado e para escapar do criminoso me aliei a outros ladrões. Um deles, o tempo, que corre e nem a polícia mais ágil é capaz de pegá-lo. As joias das conquistas não foram reconhecidas e fico me perguntando porque diabo corri tanto?
Nada mais ilusório do que trofeu. Faz-se a festa, você agradece com sorrisos e a prenda fica comendo poeira porque é passado.
Na cozinha, fiz sucesso e quase ganho diploma pela gastronomia e hoje continuo engolindo sapos, num verdadeiro desacato à natureza dos anfíbios. Diante de um mundo que numa hora me aplaude, noutra me abate.
Nem posso dizer que continua vivo o machismo hoje tão decadente quanto salário mínimo, mas a ilógica força destrutiva permanece.
Nos zeros do boletim da vida, o que me faz sempre repetir é a cadeira de amor. Cabulei tanto as aulas, mesmo assim continuo matriculado na escola, que não desiste do ignorante aluno. Lembro dos primeiros dias de disciplina quando queria ser o queridinho da turma humana. Pequei por palavras e obras.
Agora repetente, com trabalhos extras de recuperação ensaio artigos para conquistar quem no passado cobrava atenção, sentindo que o amor seria um prêmio merecido e que o outro, o próximo, já estaria com notas azuis apenas atendendo ao meu apelo.
Moral da história: se quero amor, amo antes. Agora tenho que começar do zero todos os dias. Aceito os desenhos de corações coloridos. Para quem não universalizou o sentimento ainda, rabiscar papel é o exercício da mente que quer ser preenchida com gratidão.
Nova em termos de leis que fiscalizem o seu uso, a Internet todavia já revela ações judiciais para quem a utiliza de forma indevida. O Google, por exemplo, acaba de ser condenado a indenizar três cidades por danos morais.
A ação foi proposta pelo Ministério Público de Rondônia, em defesa de jovens de Pimenta Bueno e duas cidades vizinhas, ofendidos por anônimos em comunidades do Orkut. Para o Tribunal de Justiça, ficou configurado dano moral coletivo porque eram mencionados nomes dos alunos de uma escola e de alguns pais.
O Tribunal condenou o Google a pagar cem salários mínimos (R$ 54,5 mil) a três cidades do Estado por danos morais coletivos.
Foi-se o tempo em que se lançava anônimos utilizavam a rede de computadores para manchar o nome de alguém, como aconteceu com um profissional da TV Verdes Mares, vítima de campanha ofensiva por parte de internautas ligados a área esportiva.
Tem gosto [ eu ia escrevendo, doido ] pra tudo. O do jornaleiro chileno Miljenko Parserisas Bukovic, de 56 anos, é se tatuar com o rosto de Julia Roberts no corpo. Ele tem nada menos que 82. E diz que, enquanto tiver espaço e grana, vai se encher de tatuagens da atriz.
1 - O orgasmo feminino pode ser mais longo que o masculino.
2 - A palavra orgasmo vem do grego "orgasmos", que significa "ferver de ardor". 3 - Pesquisadores escoceses e belgas defendem que é possível determinar se uma mulher tem orgasmos vaginais pela maneira como ela anda. Segundo eles, a anatomia determina a capacidade de uma mulher gozar se estimulada pela vagina e, portanto, especialistas podem fazer a análise desses orgasmos apenas ao observá-la caminhando. Os autores do estudo apontam também que os músculos da pélvis mais tensionados podem indicar dificuldades sexuais, enquanto um andar confiante mostra satisfação.
4 - Já outra pesquisa feita na King´s College de Londres diz que as mulheres com inteligência emocional têm mais orgasmos. Ou seja, aquelas que lidam melhor com os sentimentos próprios e dos outros sentem mais prazer. Ótimo motivo para ser mais compreensiva, certo?
5 - Usar salto alto é, além de sofiticado e sexy, benéfico para a vida sexual feminina. Um levantamento feito na Universidade de Verona mostrou que andar com um sapato moderadamente alto condiciona os músculos – inclusive os da região pélvica, que ajudam a sentir prazer.
6 - Na hora do orgasmo, as paredes da vagina soltam uma pequena descarga elétrica. “Cinco mulheres, neste momento, poderiam produzir energia suficiente para acender uma lâmpada de 1 volt”, estimam o jornalista Marcelo Duarte e o ginecologista Jairo Bouer autores do livro “Guia dos Curiosos – Sexo” (Panda Books).
7 - Aquela taça de vinho ou champagne pode não te ajudar tanto assim na hora do sexo, apesar de diminuir a inibição. Quando a mulher ingere álcool pode demorar muito mais para chegar ao orgasmo, já que ele atinge o sistema nervoso central. O brinde não parece mais tão romântico,
8 - Os cariocas têm mais orgasmos nas relações sexuais do que os mineiros. Segundo a pesquisa Mosaico Brasil, realizada em nove capitais brasileiras, 93,8% dos homens e 77,2% das mulheres do Rio de Janeiro disseram que têm orgasmos freqüentemente. Já em Minas Gerais o número cai para 91% dos homens e 71% delas. O estudo foi comandado pela psiquiatra e sexóloga Carmita Abdo.
Já imaginou um carro feito de câmeras!? Pois é, esse é o caso do Cameravan, uma van cheia de câmeras fotográficas coladas, em sua lataria. E o mais bizarro é que faz o maior sucesso entre os turistas. Seria o carro perfeito para a Google Street View não acham!?
Nova moda no Japão, dentaduras LED. Criada pelos designers Motoi Ishibashi e Daito Manabe, as dentaduras são fixadas nos seus dentes e a luz muda de cor quando você sorri. Video Aqui
Professor na sala de aula pergunta: - Crianças, por quê vemos primeiro o relâmpago e depois ouvimos o trovão? Quem sabe levante a mão. Um garotinho no fundo da sala, levanta a mão e responde: - Simples, psor, é porque nossos olhos estão na frente das orelhas.
Cagece, Chuva, Prefeitura ou Povo que vota? Quem promove mais buracos em Fortaleza? Talvez a fragilidade do pavimento que cobre boa parte das ruas da cidade. Ou seriam as fortes chuvas e os milhares de veículos que corroem o asfalto diariamente? Desculpas não vão faltar, neste momento tão crítico para o andamento do trânsito! Também não vai faltar a tentativa de um órgão público ficar culpando o outro. Ninguém assume a culpa, ninguém faz quase nada para que a triste realidade de crateras que trazem prejuízos mude definitivamente o ambiente de destruição na capital do Ceará. Será que a culpa não está inserida desde os primeiros passos das concorrências públicas promovidas pelo Governo Municipal ou Estadual para fazer a pavimentação das ruas e avenidas da cidade (seja apenas para recuperar o que está desgastado, nos famosos tapa-buracos ou para colocar um novo piso por inteiro), passando pela qualidade do asfalto e da falta de uma intensa fiscalização durante todo o ano, esteja chovendo ou não? O que dizer então da Cagece? O que dizer dos buracos abertos todos os dias e fechado com asfalto de qualidade duvidosa e diferente do pavimento que estava antes do buraco ser aberto pela Cagece? O problema da constante manutenção quase interminável do esgoto e água da cidade é um agravante ainda a ser estudado pelas universidades locais. Por que estas obras demoram tanto a serem concluídas? Por que quando concluídas o local da obra nunca volta a ser como era antes – devido à qualidade do pavimento ser diferente, causando vergonhosos desníveis e futuros buracos. Será que estaria faltando engenheiros arquitetos competente nestes órgãos? Ou a corrupção faz a pressão em todos e quase todos rezam a mesma oração? O recente bate boca entre a Prefeita e o encarregado maior da Cagece não resolveu, e nem resolverá o grave problema. A origem dos buracos de Fortaleza passa desde o processo do edital da concorrência pública, da licitação para saber qual empresa tomara as obras do pavimento das ruas, a falta de uma verdadeira manutenção em tempo hábil, ao lamentável descaso público e falta de compromisso com o Povo, a falta de uma fiscalização extensiva, uma carência de padronização e entendimento entre as obras da Prefeitura e as da Cagece, a um padrão de qualidade inquestionável de como deveria ser uma verdadeira obra pública. Ache bom ou ache ruim, Prefeita, Cagece e Povo têm culpa nas origens dos buracos e crateras da cidade, é isto!
Pois bem, nobres leitores deste humilde Blog. Super-aquário das mega-obras do Governo do Estado para atrair turistas para Fortaleza custará uma fortuna diariamente para o contribuinte cearense. Alimentação de peixes e tubarões de oceanos distantes, além da limpeza e do equilíbrio da temperatura dentro dos aquários, isso sem contar da energia, água, e biólogos e veterinários que serão utilizados diariamente na Disney Praia de Iracema. Será que o preço dos ingressos vai pagar por todos estes custos? Será que terá patrocínio extra de entidades privadas? Quem terá coragem de patrocinar? Aquário do Ceará será auto-sustentável? Alguns deputados na ALC começam a questionar esta vontade própria do atual Governador. Ache bom ou ache ruim, você e eu mais uma vez vai pagar a conta
A memória e o aprendizado estão diretamente relacionados à prática de exercícios físicos. É o que revela um estudo feito por cientistas da Universidade de São Paulo (Unifesp), apresentado no encontro anual da Sociedade de Neurociência, no fim do ano passado. Para mostrar que tanto o treinamento com peso quanto os exercícios aeróbicos trazem ganhos importantes ao cérebro, os pesquisadores fizeram testes com ratos.
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Um grupo de roedores, com pesos amarrados a suas caudas, cumpriu o programa de subir escadas cinco vezes por semana. Um segundo grupo foi designado para correr na esteira o mesmo número de vezes. E um terceiro grupo não fez nada.
Depois de oito semanas, tanto os ratos corredores quanto os que faziam exercício com peso apresentaram níveis cerebrais muito mais altos - do que os registrados nos animais sedentários - de um fator de crescimento conhecido como BDNF que, se acredita, seja crucial para a deflagração do processo de neurogênese (a formação de novos neurônios).
Os dois grupos que seguiram programas de exercício apresentaram resultados melhores em testes de aprendizado e memória. Ou seja, fazer ginástica tornou os animais mais espertos e, ao que tudo indica, o resultado seria o mesmo para o homem.
Pioneirismo que fez e faz o Brasil sorriso, volta logo as graças do Povo... Vence o enfermo que tanto faz mal a milhares de brasileiros e volta aos personagens da vida real... Volta, volta logo Chico Anysio!
Queremos sempre ficar do lado do poder, seja quem tiver mandando em plena vontade máxima no poder. Queremos ficar por cima sobre o sol da proteção divina. E ficar por baixo apenas quando se tem muito a ganhar. Queremos sempre mais e mais. Se não der a presidência, temos que ser vice. Se não der vice, temos que ter ministérios e os cargos mais importantes do tal e dito poder. Somos o PMDB. De barganhar sempre o poder. E se não quiser rachamos e dificultamos os andamentos de todo o poder. Ou é como queremos ou esculhambamos toda a gestão, seja de qualquer Presidente. Somos o PMDB. De cobrar cada centavo, de vender cada cabresto, de sempre ganhar seja de qual forma for, e de qual jeito for. Somos o PMDB de tradicional malandragem, de histórica parceria com a prostituição política. Somos o PMDB de intensas e infinitas relações com o poder. Vendemos até o último caroço a encontrar um comprador. Queremos é sempre ter poder, ser o poder e mandar neste país de prostitutos eleitores. Somos todos putos e putas. Somos o PMDB.
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Uma investigação do Reader’s Digest fez perguntas a diversos pilotos sobre as incompreensíveis regras de segurança, atrasos inexplicáveis, atitudes incomuns da tripulação e o que realmente se passa por detrás das portas do cockpit:
Um capitão da American Airlines afirmou que comunica aos passageiros apenas o que eles precisam saber, portanto vocês nunca vão ouvir “Senhoras e senhores, acabámos de perder uma turbina” para não fazer todos se borrarem de medo.
Um advogado de uma linha aérea e piloto aposentado afirmou que é comum o piloto ligar a luz alertando aos passageiros para afivelarem os cintos. Mas se ele mandar os comissários se sentarem fique atento. Isto significa que vem turbulência forte pela frente.
Segundo um piloto este negócio de aterragem na água não existe. Chama-se colidir no mar.
Quando um avião voa e atinge uma grande corrente ascendente, invisível ao radar durante a noite, é como atingir uma lombada a alta velocidade: Agita-se tudo com violência. Isto não é o mesmo que turbulência, segundo o analista de segurança aérea e capitão aposentado John Nance.
Segundo um capitão de uma grande companhia ninguém sequer considera andar de carro a 100 km/h sem o cinto afivelado. Mas quando o avião corta o ar a 800 km/h ele apaga a luz de afivelamento do cinto e você retira-o. Se o avião atinge um pequeno bolsão de ar a sua cabeça bate no tecto.
Não existe assento mais seguro para escolher dentro de uma aeronave. Mas a área mais suave durante o voo é comumente a asa ou próximo dela. A área mais instável é a traseira, pois o avião é como uma gangorra. Se você estiver no meio não se move tanto.
“Não fazemos você guardar o seu laptop por estarmos preocupados com interferência eletrónica. É para evitar que você tenha um projéctil no seu colo.” Ninguém quer ser acertado por um laptop zunindo a 300 km/h.
“As pessoas não entendem porque não podem usar os seus telemóveis. Bem, o que acontece é que 12 pessoas decidem ligar para alguém logo antes da aterriagem e eu posso ter uma leitura falsa nos meus instrumentos que dizem que estamos mais altos do que realmente estamos.”
“Nós pedimos para você abrir a janela para que os comissários possam ver lá fora em caso de emergência e escolher qual é o melhor lado para uma evacuação. Também permite que a luz entre na cabine caso fiquemos no escuro, ajudando os passageiros a se orientarem caso o avião role ou gire.”
“Sempre falo para os meus filhos voarem com calçados resistentes. Se você tem que evacuar da aeronave e os seus chinelos caem você ficará descanço no asfalto quente ou no mato.”
“Se os pilotos dormem lá [no cockpit]? Certamente. Algumas vezes é só um cochilo de dez minutos, mas acontece.”
“Há pessoas que tendem a pensar que o avião voa sozinho. Confie em mim, não é verdade. Ele pode voar sozinho em alguns momentos. Mas você está sempre com as mãos no controle esperando ele estragar tudo. E ele estraga.”
“Um dos nossos motores falhou”. O que eles falam ao invés disso: “Um de nossos motores está indicando estar inadequado”. É mais provável que não digam nada e você nunca saberá. A maioria dos aviões voa bem com uma turbina parada.
“Pessoal, a visibilidade é zero”. O que eles falam ao invés disso: “Parece que há alguma neblina no aeroporto ”.
informação e lazer é aqui ! obrigado a todos que visitam meu blog, tudo é feito com muito carinho para que as pessoas que leiam possam tirar um pouco de proveito do que coloco aqui,que Deus abençõe a todos.
Comerciante na área de lan house,gravação de cd´s/mp3,gerente de loja pela olíveira acessórios & tuning,superior em administração de negócios pela faculdade integrada da grande fortaleza-FGF.Deus é grande! Quanto a mim,sou pobre e indigente.Ó Deus vem depressa tu és o meu auxílio e minha salvação.Senhor não demores. SALMO 70. Contatos: (85)86010945 ,msn,e mail ou orkut : foosampaio@yahoo.com.br
OBRIGADO MEU DEUS !!
